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馬林魚仍在銷售架上，邁阿密媒體已經忍不住開始為新老闆分析接手後可能遇到的問題，而旅美左投陳偉殷的「背厚式合約」，更被點名可能會是最大的問題，殷仔亟需從2016年的表現中重振，為自己證明身價。
馬林魚老闆羅瑞亞（Jeffrey Loria）有意脫手球隊，持續與紐約地產商人庫許納（Joshua Kushner）、梅耶（Joseph Meyer）協商中，消息指出，雙方的目標仍是談成這筆交易，但馬林魚並不確定最終能否拍板定案。此外，如果庫許納最終縮手，還有一位前大聯盟球團老闆對馬林魚有興趣。
「邁阿密先鋒報」今天以「等待著新老闆的挑戰」為題，點出接手馬林魚可能會遇到的問題，包括國聯最慘票房、最差電視轉播權利金、最淺農場戰力，以及多筆「背厚式合約」。
馬林魚2018年仍在合約中的球員僅8人，但薪資總和已達9500萬美元，2019年為5人、共8400萬美元；2020年則為4人、共7400萬美元，分別是史丹頓（Giancarlo Stanton）2600萬美元、葉力奇（Christian Yelich）1250萬美元、高登（Dee Gordon）1350萬美元和陳偉殷的2200萬美元。
有限的薪資空間將讓新老闆難有作為，報導中指出，「陳偉殷可能會成為問題，除非他能從2016年的表現中劇烈反彈。」
陳偉殷本季年薪為900萬美元、明年為1000萬美元，最後兩年分別為2000萬和2200萬美元，合約中還附帶2021年1600萬美元選擇權；作者指出，「他在今年球季後將有選擇權，但如果他的表現沒能重振，馬林魚能擺脫這張合約還算運氣好。」
史丹頓手中的13年天價合約，將一路支付到2028年，最高年薪達3200萬美元，文章中指出：「如果他能保持健康且持續打出成績，那這筆合約沒有問題，反之就有麻煩了。」
馬林魚陣中多數握有複數年合約的球員，第二年後的年薪都有大幅成長，包括今冬簽下的維爾奎茲（Edinson Volquez），今年領900萬美元，明年調漲為1300萬美元，而羅瑞亞打的算盤，可能正是著眼於有意賣掉球隊，屆時這些大約與他再也無關了。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】交通部觀光局於今日公布「國內旅遊團一日遊產品合理行程規劃及檢視注意事項」，請旅行社自主檢視1日遊行程安排應遵行八大原則。包含遊覽車駕駛駕駛勤務不得超過10小時、檢視有無早出晚歸、行程過度緊湊、行車距離或時間太長等情形，行車距離可依旅行業公會評估每日行駛以300公里為原則(含山區路段200公里)，得加計100公里之彈性等。
一、辦理國內旅遊產品，應於旅遊出發前以定型化旅遊契約附件、廣告、宣傳文件、行程表或說明會之說明等形式，向旅客充分揭露行程相關資訊。
二、依規定應投保旅行業責任保險，投保額度宜酌予提高（如：新臺幣5百萬元），已擴大旅客保障及優化產品信心。
三、行程規劃應考量所租用之遊限時活動優惠覽車符合勞動基準法第三十二條關於駕駛工作時間，一日最多不得超過十二小時之規定。
四、行程規劃應考量所使租用之遊覽車符合汽車運輸業管理規則第十九條之二關於一日遊駕駛勤務之規定：（一）每日駕駛時間不得超過十小時。（二）連續駕車四小時，至少應有三十分鐘休息，休息時間如採分次實施者每次應不得少於十五分鐘。但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間；其最多連續駕車時間不得超過六小時，且休息須一次休滿四十五分鐘。
五、應使用合法業者提供之合法交通工具及合格之駕駛人，包租遊覽車者，應簽訂租車契約，並應依交通部公路總局頒訂之檢查紀錄表填列查核其行車執照、強制汽車責任保險、安全設備、駕駛人之持照條件及駕駛精神狀態等事項。同時於搭乘時向旅客實施遊覽車逃生安全解說及示範。
六、請妥適安排旅遊行程，如產品有早出晚歸、過分緊湊、行車或距離或時間過長等行程檢視指標，應即自主檢視。行車距離部分可依旅行業公會評估每日行駛以300公里為原則(含山區路段200公里)，得加計100公里之彈性。經檢視若有不合理之情形，應自主斟酌採取之改善方式，包括酌採替換駕駛機制、調整或變更行程、採多元交通運具(如高鐵、台鐵、客運、捷運、航空、船舶等)。
七、應先行評估所租用遊覽車車型、機件條件，妥適安排行程及搭乘運具，並特別注意行駛道路路況，是否為大客車禁行及行駛應特別注意路段等。
八、政府相關主管機關聯合稽查時，旅行社及遊覽車公司均應配合辦理。
(自立晚報20170223)
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